格宾网（Gabion） 的外观与蜂巢相似所以又称蜂巢格网，是采用高强度的镀锌低碳钢丝，由机器编织成的双绞六角形钢丝网。由于其独特的性能，早在一个多世纪以前就被世界各地广泛应用于各种工程建筑中。在我国水利工程中尚处于试用阶段，三峡库区某标段是比较早进行格宾网垫施工的标段且效果非常显著。

1、工程概况：

   三峡库区某标段位于宜昌市夷陵区三斗坪镇一带，西距西陵长江大桥 1Km，距三峡大坝 4.5Km；所属岸坡为人工土质岸坡；岸坡再造破坏主要形式为：岸坡坍塌后退、局部塌滑和路基下陷；本标段全长794m。

2、工程设计要求及施工参数确定：

2.1、稳定校核：

1）本标段格宾网垫层作为一种土工结构，它依赖于边坡和岸滩自身的稳定，经过校核计算坡脚、坡脚外、坡脚以上的 3 种圆弧滑动状态，垫层设计厚度为 50cm，顶部高程为 66.00m，底部高程为58.50m。

2） 本标段格宾网垫槽设计断面为 1.0m×1.0m，考虑到垫层为柔性透水结构，采用土工布作为反滤层。

2.2、坡度：

   考虑到格宾网垫层结构的自重较大，填石属松散体，在较陡的条件下容易失稳，本标段岸坡防护工程设计采用 1∶2.5 的格宾网垫护坡。

2.3、排水导渗：

    网垫为柔性透水结构，为了保护堤坡的稳定，本标段岸坡防护工程采用土工布作为反滤层。

2.4、格宾填充料：

    三峡库区石料资源丰富，选用石料块径以不溜出网目为标准，石料块径在 D~ 1.5D 时更好，更具经济性，且有助于将所受外力均匀分布以及柔韧性的提升。

3、编织格宾网材的材料：

   本标段格宾网垫护坡采用高强度镀锌低碳钢丝，由机器编织而成的六边形网孔钢丝网，为了提高其耐久性，在钢丝表面还包覆有树脂膜。垫层的规格：长 5m，宽 2m，高 0.5m，网孔规格为 80mm×115mm。

   包覆树脂膜要求：网线 φ2.6mm，包树脂后 φ3.7mm；框线φ3.2m m，包树 脂后 φ4.3mm；扎丝 φ2.2mm，包树 脂 后φ3.2mm。

   钢丝表面镀铝、锌要求：φ3.2mm 钢丝含 260g/m 2，φ2.6mm钢丝含 250g/m 2，φ2.2mm钢丝含 240g/m 2，其中铝含量 5%±1%，锌含量占 95%±1%。

4、工程施工：

4.1、施工前准备：

1）清除现场块石、树根等障碍物；

2）了解现场地质情况；

3）修整进出场道路。

4.2、施工顺序：

1） 按图纸要求，先进行测量放线,高于设计坡面线处用反铲削坡，低于设计坡面线处进行人工填土，严格按设计高程及坡度进行整坡,坡度用样架控制法控制。*后对坡面进行夯实，使土密度达到设计要求。施工过程中,发现局部地段含水量较大，有地下水外渗现象。当即切断水源，开挖排水沟，并将已经变松的土进行清除、换土，以保证边坡的稳定；

2）伴随着格宾网垫的安装从堤脚向堤顶方向铺筑 10cm 厚砂砾石垫层；

3）铺设土工布，然后安装格宾网垫层。本标段格宾网垫层箱体采用门幅为 2m，长约 5m的网片折边并加拼中间隔片构成。顶盖采用门幅为 4m、长约 25m的整体式网片封盖，沿江水流方向铺设。具体操作步骤为：以人工沿坡度（垂直） 方向打开 5m 宽格宾网，将两边在250mm处上掀折起约 90°立面成箱形。并将间隔网片按每 2m1 片垂直绑扎在箱体内成 1 排约 3m×2m的网箱。将每排网箱相互靠拢并绑扎牢固，使之连成一片整体垫层。绑扎线为同材质，直径 2.2mm。

    绑扎线须用两股以上绑扎并绞紧。绑扎点间隔以 200～250mm为宜。沿间隔网片边沿和沿相邻箱与箱结合上下框线，从角部开始，以上述间隔依次绑扎绞紧。

4）运达现场可用机械填充石料，网箱脚槽分 3 次填充石料，每次填 1/3 高度。每次填充后，分别在 1/3 和 1/2 高度处加向内拉筋,以防网箱变形。向内拉筋每隔 300mm加 1 根。格宾网垫层填充石料逐个填充，均匀投料，以保证格宾网网垫层形状完整。填充到密致坚实表面平整为准。空隙可用小碎石填塞，石块大口面尽量向上放在面层。

5）填石完毕并铺砌平整后，将选定的网卷打开拉平，沿江水流方向铺设在垫层上。将其与箱框每 200～250mm一次绑扎绞紧。

5、注意事项：

1）厚度在 30cm 以下，不需使用拉筋；

2）格宾网材可按施工要求加工成各种尺寸的网片；

3）受季节影响，当江水降到脚槽之下时，才便于格宾网垫层施工；

4）每一级护坡都是一个独立体，相互不要联结。上级护坡传下来的力，下级传至自身坡脚的基础之上。

式中：Ei—第 i 层补强层材料的抗压回弹模量（MPa）；hi—第 i 层补强的厚度（cm）；n-1—补强层层数。

2.4.2、加铺补强层结构设计：

    加铺补强层结构设计应根据原路面综合评价，公路等级、交通量，考虑与周围环境相协调，结合纵、横断面调坡设计等因素，选用直接加铺，或开挖原路至某一结构层位，或采取加铺一层或多层沥青补强层，或加铺半刚性基层、贫混凝土基层等结构层设计方案。在确定设计弯沉值时，应根据加铺层的结构选用路面类型系数。

   原路面与补强层之间视加铺层的结构与厚度，宜洒布粘层沥青，或采取相应的减裂措施，或铺设调平层，或直接加铺结构层等。

    加铺补强层可按以下步骤进行：

1）计算原路面的当量回弹模量。

2）拟定几种可行的结构组合与结构层厚度，并通过试验或参照当地成熟经验确定各补强层的材料参数。

3）根据加铺层的类型确定设计指标，当以路表回弹弯沉为设计指

标时，弯沉综合修正系数按下式计算。